بيع إكسون فالديز السابق للخردة | ليفين بابانتونيو رافيرتي - شركة محاماة ضد الإصابات الشخصية

بيعت إكسون فالديز السابقة للخردة

تيتانيك هي السفينة الأكثر شهرة في كل العصور ، ولكن بالنسبة للأميركيين ، فإن ناقلة النفط العملاقة إكسون فالديز في المرتبة الثانية.

في مارس 24. ركض 1989 على إكسون فالديز على الشعاب المرجانية ملحوظ في الأمير وليام ساوند في ألاسكا تسرب ما لا يقل عن 11 مليون غالون من النفط الخام في الخليج. بما أن هذا الانسكاب كان ضارًا بالنسبة للنظام الإيكولوجي في ألاسكا ، فقد يكون أسوأ من ذلك بكثير. كانت إكسون فالديز ناقلة عملاقة طويلة 1,000 كانت تحمل 53 مليون غالون من النفط الخام من فالديز ، ألاسكا إلى مصفاة في لونغ بيتش ، ككاليفورنيا.

ادعت شركة إكسون أن الكابتن ، جوزيف هازلوود ، كان في حالة سكر وأن إكسون لا ينبغي أن يكون مسؤولاً عن خطأه. أنكر الكابتن هازلوود أنه في حالة سكر وتمت تبرئته فيما بعد في محاكمة جنائية. كشفت الشهادة أنه كان نائماً في مقصورته وقت الهبوط.

وكشف تحقيق لاحق أن الماتي الثالث الذي كان يراقب على الجسر أمر بتغيير المسار في وقت مبكر للغاية مما أدى إلى توجيه الناقلة إلى جانب الشعاب المرجانية من علامة الملاحة على الشعاب المرجانية. وكشف التحقيق أيضًا أن غريغوري كوزنس ، ماتي الثالث ، غير مرخص له بتجربة السفينة في المياه التي حدثت فيها عملية التأريض.

ومما لا يصدق أكثر ، أن السفينة كانت مزودة بنظام رادار رايثيون كان من شأنه أن يكشف عاكس الرادار على الشعاب المرجانية ، مما يمنع الماتي الثالث من بدء دوره في وقت قريب جدًا ، ولكن لم يتم تشغيل نظام الرادار. في الواقع ، كان الرادار غير صالح للعمل ولم يكن قابلاً للتشغيل منذ الرحلة الأولى للسفينة قبل ثلاث سنوات تقريبًا. إكسون ببساطة لا تريد أن تدفع لإصلاح النظام.

تم سحب Exxon Valdez إلى حوض بناء السفن في سان دييغو ، كاليفورنيا حيث تم إصلاحه وإعادة تسميته باسم Exxon Mediterranean ، وانتقل للعمل في خطوط الشحن التي تخدم أوروبا والشرق الأوسط وآسيا. لم يُسمح له بالعودة إلى طريق ألاسكا إلى كاليفورنيا الذي صُمم من أجله لأن الكونغرس في 1990 أقر قانونًا يحظر على أي سفينة تسببت في تسرب أكثر من مليون غالون من النفط من التنقل في شارع الأمير ويليام ساوند.

في السنوات اللاحقة تم تغيير اسم السفينة من البحر الأبيض المتوسط ​​إكسون إلى البحر نهر البحر الأبيض المتوسط. في 2007 و 2008 ، تم تحويل السفينة إلى حامل خام وتم بيعها وإعادة تسميتها باسم Dong Fang Ocean.

في نوفمبر ، اصطدمت 2010 في بحر الصين الجنوبي مع سفينة الشحن Aali. تم سحبها إلى الصين حيث تم ترميمها وإعادة تسميتها باسم "المشرق الشرقي".

تم بيع السفينة الآن كخردة بقيمة 16 مليون دولار وكانت جارية في الأسبوع الماضي إلى سنغافورة حيث سيتم تفكيكها. إنها نهاية السفينة التي ستُعرف دائمًا باسم إكسون فالديز ، لكن المأساة البيئية مستمرة في الأمير وليام ساوند.

 

معرفة المزيد عن القانون البحري