عندما تكون صناعة ما قد دخلت العقد التاسع من وجودها وأصبحت جزءًا لا يتجزأ من الاقتصاد ، فقد تعتقد أن التقنيات الجديدة والقواعد واللوائح الأكثر استنارة ستزيد من السلامة الوظيفية بشكل كبير. سوف تكون مخطئا.

منذ أن قامت الشاحنة الطويلة الأولى بجولة من سياتل إلى مدينة نيويورك في 1916 (رحلة على الطريق استغرقت شهرًا كاملاً لإكمالها) ، نمت مقطورات الجرار في الطول والوزن والحجم. بحلول 1970s ، عندما حددت الحكومة الفيدرالية أقصى وزن إجمالية قدره 80,000 جنيه ، أصبح الرجل (كان هناك عدد قليل جدًا من النساء في مثل هذه الوظائف في ذلك الوقت) الذي كان يسلك طرق البلاد خلف عجلة الشاحنات الطويلة المدى نوعًا من بطل شعبي ، خلد في أغنية (تذكر قافلة؟) ، فيلم وبعض اللوحات المخملية وجداريات العشاء. ثم جاء قانون شركة Motor Carrier لعام 1980 (MCA).

على عكس التصور الشائع ، لم تبدأ إدارة ريغان في التدافع من تحرير القيود الذي تسبب في دمار البيئة والاقتصاد والصحة العامة والسلامة على مدى الجيل الماضي (على الرغم من أنها وضعت جدول الأعمال هذا على المنشطات). كان "قانون الإصلاح والتحديث التنظيمي لشركات نقل السيارات" ، كما كان معروفًا رسميًا ، جزءًا من سلسلة من ضوابط الأسعار والدخول التي بدأت مع نيكسون. تم التوقيع عليه ليصبح قانونًا من قبل الرئيس آنذاك جيمي كارتر ، الذي قال:

سيؤدي [MCA] إلى إزالة سنوات 45 من القيود الحكومية المفرطة والتضخمية والروتين. . . تخفيض تكاليف المستهلك بما يصل إلى مليار 8 دولار كل عام. وبإنهاء الممارسات المهدرة ، ستحافظ سنوياً على مئات الملايين من الجالونات من الوقود الثمين. . . . سيستفيد المستهلكون ، نظرًا لشحن كل منتج نشتريه تقريبًا بواسطة الشاحنات ، وقد أدت اللوائح القديمة إلى تضخيم الأسعار التي يجب على كل واحد منا دفعها. سيستفيد الشاحنون الذين يستخدمون النقل بالشاحنات مع ظهور خيارات جديدة للخدمة والسعر. سيستفيد العمل من زيادة فرص العمل. وستستفيد صناعة النقل بالشاحنات نفسها من مرونة أكبر وفرص جديدة للابتكار.

يمكن القول إن صندوق تحدي الألفية كان له دور فعال في خلق "وول مارتيز" الأمريكية. سمح للعديد من شركات النقل بالشاحنات بدخول السوق. تحولت المنافسة بين ناقلات السيارات إلى وحشية. بواسطة 1990 ، أكثر من ثلاثين من أكبر شركات النقل بالشاحنات قد دخلت التاريخ. والأسوأ من ذلك كله ، كان ذلك بمثابة موت موت نقابات السائقين. ليس من المستغرب ، انخفضت الأجور.

وغني عن القول ، مع تركيزها على "جانب العرض" من المعادلة ، لم يمس MCA حتى نظام الدفع القديم الذي كان موجودًا منذ ظهور صناعة النقل بالشاحنات الحديثة. على مدار أكثر من ثمانين عامًا ، تم دفع رواتب السائقين وفقًا لعدد الأميال التي يقودونها بالفعل. لا يوجد أي تعويض عن الوقت الذي يقضيه في الانتظار في رصيف التحميل - أو عند التوقف. 

في 2013 ، وضعت وزارة النقل الأمريكية قاعدة لساعات الخدمة ، والتي تتطلب من السائقين استراحة لمدة ثلاثين دقيقة خلال الساعات الثماني الأولى من التحول بالإضافة إلى عطلة نهاية الأسبوع في 34 (أو فترة "إعادة التشغيل" كل سبعة أيام). في الأساس ، كان سائقو الشاحنات الأمريكيون مقيدين بأسبوع عمل من 70 ساعة.

ومع ذلك ، بين الضغوط الاقتصادية الشخصية ، ومتطلبات الشركة وجداول التشديد المستمر مع ارتفاع الطلب على المنتجات ، كانت هذه اللوائح في كثير من الأحيان عازمة ، وحتى تجاهلها.

في الوقت نفسه ، كانت جمعية الشاحنات الأمريكية ، إحدى أكبر منظمات الضغط في الصناعة ، تتذمر لأعضاء الكونجرس الحيوانات الأليفة أن مثل هذه القواعد التي تطلب من السائقين الحصول على قسط كافٍ من الراحة "غير مدعومة بالعلم". في عام 2014 ، قدمت السناتور سوزان كولينز من ولاية مين إجراءً من شأنه إلغاء الكثير من تلك اللوائح. سيسمح لشركات النقل بالشاحنات بإجبار سائقيها على العمل أكثر من ثمانين ساعة في الأسبوع. (لكي نكون منصفين ، لم يكن كل الجمهوريين وراء إلغاء قاعدة "إعادة التشغيل": أعربت السناتور الديمقراطي عن الكلب الأزرق ماري لاندريو من لويزيانا عن قلقها إزاء فكرة "أن الحكومة الفيدرالية تذهب إلى حد تحديد متى يجب أن ينام الناس" . ") 

ستكون أخبارًا جيدة لشركة Corporate America ، التي لم تواجه أبدًا مشكلة في تعظيم الأرباح على ظهور وحياة أي شخص آخر ، ولكنها ليست جيدة جدًا لسائقي الشاحنات المرهقين وكذلك سائقي السيارات. في كانون الأول (ديسمبر) 2014 ، تم إدخال "تعديل كولينز" في "مشروع قانون cromnibus" السيئ السمعة باعتباره متسابقًا (وهي طريقة يستخدمها أعضاء الكونجرس للحصول على مشروع قانون سريعًا ، دون أي مناقشة ، وقبل كل شيء ، بشكل متحفظ - على أمل أن يفوز الجمهور 'ر إشعار). تم تعليق "قاعدة إعادة التشغيل" اعتبارًا من 18 ديسمبر^th، وسيظل كذلك حتى نهاية سبتمبر 2015 ، ما لم تفشل الإدارة الفيدرالية لسلامة حاملات السيارات (FMCSA) في إكمال دراسة لهذه القضية - وفي هذه الحالة ، سيستمر تعليق القاعدة.

انخفض عدد وفيات الشاحنات (التي تشمل أيضًا سيارات الركاب والمشاة) بشكل ملحوظ خلال العقد الماضي ، من أعلى بقليل من 6,000 في عام 2004 إلى 3,147 في عام 2009 (المصدر: معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة). ومع ذلك ، نظرًا لارتفاع الطلب الاستهلاكي مع تحسن الظروف الاقتصادية ، فإن عدد الشاحنات والسائقين - بالإضافة إلى عدد الساعات التي يقضونها على الطريق - آخذ في الازدياد ، جنبًا إلى جنب مع ارتفاع مماثل في عدد الحوادث المميتة. بحلول عام 2013 ، ارتفعت إحصاءات الوفيات والإصابات بنسبة 9٪ تقريبًا عن أرقام عام 2009.

بفضل السناتور كولينز وبقية أعضاء الكونغرس الذين دفعوا مشروع قانون كرومنيبوس إلى جانب عقلية الشركات التي لا ينبغي أن تتغلب عليها مشكلات النوم والصحة والسلامة على طريق التجارة - يمكن لشعب الولايات المتحدة الأمريكية توقع زيادة في الوفيات الحوادث التي تنطوي على سائقي الشاحنات لمسافات طويلة المحرومين من النوم.

في كانون الثاني (يناير) الماضي ، أقر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بأن "النقل بالشاحنات التجارية جزء لا يتجزأ من اقتصادنا" ، لكنه أضاف أن "الحوادث والإصابات والوفيات المتعلقة بالشاحنات التجارية قد تزايدت خلال السنوات العديدة الماضية" ، طالب FMCSA لتحسين السلامة من خلال عدد من السبل ، بما في ذلك فرض "معدات وتقنيات سلامة المركبات ، مثل تقنية التحذير من الاصطدام ، وأنظمة مراقبة ضغط الإطارات ، وأنظمة التحكم في ثبات الانقلاب ، وأنظمة التحذير من مغادرة المسار." 

في الآونة الأخيرة ، قدمت أربع منظمات ، بما في ذلك المدافعون عن السلامة على الطرق السريعة والسيارات ، وائتلاف سلامة الشاحنات ، ومركز سلامة السيارات وأمريكا على الطرق آمنة ، التماسًا من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، تطلب من الهيئة التنظيمية الفيدرالية وضع قواعد مماثلة. تطلب منظمات السلامة هذه تزويد جميع الشاحنات والحافلات الكبيرة الجديدة التي يبلغ وزنها الإجمالي 10,000 جنيهًا أو أكثر بأنظمة "الفرامل الأمامية لتفادي الاصطدام والتخفيف من آثار الكوارث" (F-CAM). تستخدم تقنية F-CAM الرادار وأنواع أخرى من أجهزة الاستشعار ، وتنبيه السائق وتطبيق المكابح تلقائيًا عندما يكون التصادم على وشك الحدوث.

يمكن بالتأكيد أن تكون هذه التقنيات مفيدة في منع حوادث الطرق السريعة وإنقاذ الأرواح - ويجب تركيبها في المركبات الثقيلة الجديدة كمعدات قياسية بدلاً من الخيارات باهظة الثمن. يجب إعادة تجهيز المركبات القديمة بمثل هذه الأجهزة كلما أمكن ذلك. ومع ذلك ، حتى معدات السلامة الأكثر تقدمًا ليست بديلاً عن عامل التنبيه والراحة. إلى أن تتخلى شركة Corporate America عن العقلية القائلة بأن صحة الإنسان وحياته يجب أن تحتل المرتبة الثانية في تعظيم الأرباح - أو حتى يتوقف المشرعون عن التملق والمتعسرين للمصالح المالية الكبيرة - أو كليهما - يمكننا توقع المزيد من الحوادث المأساوية وحياة أكثر تمزقًا على الطرق السريعة في أمريكا.

مهلا - ولكن على الأقل سيحصل الأطفال على صناديق X الخاصة بهم ، أليس كذلك؟

لمزيد من المعلومات حول قانون حوادث النقل بالشاحنات ، تفضل بزيارة صفحة الويب الخاصة بنا. حوادث النقل بالشاحنات ليفين بابانتونيو.