السيد كيتل ، قابل السيد بلاك | ليفين بابانتونيو رافيرتي - مكتب محاماة ضد الإصابات الشخصية

السيد غلاية ، تعرف على السيد بلاك

by

KJ McElrath

 

أولئك منكم في الولايات الذين شاهدوا 12 May يبثون لجون ستيوارت معرض يوميا ربما تكون قد اتخذت قدرًا ضئيلًا من الرضا عن الطريقة التي تعرضت بها صناعة الأسبستوس في كيبيك وكذلك الحكومة الكندية وقادة الأعمال في كيبيك فيما يتعلق بصادراتها من الأسبستوس لانتقادات شديدة بالإضافة إلى أن أصبحت هدفًا لبعض الهجاء اللاذع (والمستحق بوفرة). يأتي هذا النقد ليس فقط من خارج كندا ، ولكن من العديد من الكنديين البارزين أيضًا ؛ صرح الدكتور ماثيو ستانبروك ، وهو محرر في مجلة الجمعية الطبية الكندية ، بصراحة أنه "محرج".

 

بالطبع ، نحن في الولايات المتحدة لدينا الكثير مما يجب أن نشعر بالحرج منه ، وليس أقلها حقيقة أننا نسمح لأفراد 45,000 بالموت كل عام لأنهم لا يستطيعون تحمل تكاليف المشاركة في خصوصية بلادنا الفريدة والمفترسة والمزدهرة والربحية. الرعاية الصحية مدفوعة "النظام". ومع ذلك ، على الأقل يمكننا أن نقول أننا وضعنا حداً لصناعة الأسبستوس التجارية الخاصة بنا ولا نضع هذا التوكسين بعينه على الناس في العالم النامي ... أليس كذلك؟

 

خطأ.

 

على الرغم من توقف تعدين الأسبستوس التجاري في الولايات المتحدة ، فإن الحقيقة هي أنه بشكل غير مباشر ، لا يزال هذا البلد يصدر مئات الأطنان من مواد الأسبستوس إلى الهند وبنجلاديش - على متن السفن البحرية القديمة والمتقادمة التي يتم نقلها إلى قواطع السفن في تلك الدول كل عام.

 

وكتب الصحفي إريك ستيفنسون في إحدى صحف فانكوفر قبل الميلاد هذا الشهر ، "... على الرغم من أن الولايات المتحدة لا تصدر هذه المواد مباشرة ، فإنها ترسل عبر العديد من السفن لتدميرها من قبل صناعة تكسير السفن ، التي تعد ضخمة في أماكن مثل الهند وبنجلاديش. "

 

تم استخدام عزل الأسبستوس على متن السفن البحرية بموجب القانون الفيدرالي في منتصف 1930s ، بعد قلعة مورو كارثة. في سبتمبر 1934 ، اشتعلت النيران في سفينة الركاب بهذا الاسم قبالة سواحل نيوجيرسي. ولقي نحو ربع الركاب وطاقم الطائرة حتفهم نتيجة لذلك. رؤية فرصة ، ذهب أعضاء جماعات الضغط من أجل صناعة الأسبستوس للعمل ...

 

خلال الخمسة والأربعين عامًا التالية ، تم عزل كل سفينة تم بناؤها في الولايات المتحدة (بالإضافة إلى بقية العالم) تمامًا من القوس إلى المؤخر بمواد الأسبستوس. ليس من المستغرب أن يكون قدامى المحاربين في البحرية ، البحارة والتجار من بعض من أعلى معدلات الإصابة بمرض الأسبستوس.

 

بينما تمت إزالة الأسبستوس من العديد من سفن البحرية الأمريكية في 1980s و 1990s ، فإن أسطولًا حقيقيًا من السفن التجارية القديمة - المملوكة للعديد من الشركات الأمريكية ولكنها مسجلة في بلدان أخرى - يواصل التوجه إلى شركات إعادة التدوير وشركات المعادن الخردة في Alang و Gujurat و مدن الموانئ الهندية والبنغلاديشية الأخرى ، حيث توفر صناعة تكسير السفن العديد من الوظائف وكثير من الدخل.

 

لسوء الحظ ، بسبب هذا الاعتماد الاقتصادي - أضيف إلى حقيقة أن الحكومة الهندية في نيودلهي ليست لديها مشكلة مع صناعات الأسبستوس وفي الواقع ، تعزز استخدامها (انظر تاريخ الدخول 09 May) ، والحل الوحيد هو رفع مستوى الوعي بين المواطنين في الهند وتشجيع صناعات مثل إعادة تدوير السفن لتوفير المزيد من الحماية الفعالة للعمال.

 

في غضون ذلك ، يجب ألا نشير نحن في الولايات المتحدة إلى كيبيك.

 

 

مصادر

 

بوكر ، مايكل. الخداع القاتل. (نيويورك: Touchstone ، 2003)

 

ستيفنسون ، اريك. "لا ينبغي على كندا والولايات المتحدة تصدير الأسبستوس". جورجيا مستقيم ، 12 2011 مايو.