NTSB تصدر تقريرًا أوليًا عن حادث قطار Amtrak: لا يزال غير حاسم

NTSB تصدر تقريرًا أوليًا عن حادث قطار Amtrak: لا يزال غير حاسم

بعد ثلاثة أسابيع من خروج قطار Amtrak المأساوي الذي أودى بحياة ثمانية أشخاص ومائتي إصابة وأكثر من 9.2 مليون دولار من الأضرار التي لحقت بالممتلكات ، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل "تقريره الأولي". الاستنتاج حتى الآن: سبب ما زال مجهولاً. يجب على المرء الآن أن يتساءل عما إذا كان سينظرون بشكل كاف في تاريخ الإهمال المؤسسي.

حتى الآن ، كانت هناك إجابات قليلة - ولكن قدرا كبيرا من توجيه أصابع الاتهام واللوم. قبل جوزيف بوردمان ، الرئيس التنفيذي لشركة Amtrak ، الذي أدلى بشهادته أمام لجنة تابعة للكونجرس ، المسؤولية الكاملة عن حادث قطار Amtrak ، بينما اتهم المشرعون الديمقراطيون والجمهوريون بعضهم البعض بتكنولوجيا التحكم في القطار الإيجابي (PTC) التي ربما تكون قد حالت دون وقوع الحادث. في الواقع تم تثبيت هذه التكنولوجيا على طول المسارات في Frankford Junction ، لكنها لم تكن تعمل في ذلك الوقت. طرح أحد أعضاء الكونغرس الذي انتقد منذ فترة طويلة شركة امتراك حقيقة أن لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) قد حجبت تلك الأجزاء من الطيف الراديوي اللازمة لتشغيل PTC. 

قد يكون هذا صحيحًا ، لكنه جزء فقط من المعادلة. لسنوات، عمل أعضاء الحزب الجمهوري في الكونغرس على خفض التمويل الفيدرالي للسكك الحديدية. النتيجة: عجز بقيمة مليار دولار أمريكي لإصلاح الجسور واستبدالها ، وإدخال تحسينات على نفق عمره قرن من الزمان ، والصيانة العامة والترقيات. وعلى الرغم من أن جميع خطوط السكك الحديدية ملزمة قانونًا بتركيب PTC وتشغيله بحلول شهر ديسمبر من 21 ، قدم الممثل Roy Blount (R-MO) مشروع قانون يمنح جميع خطوط السكك الحديدية - شركة امتراك وكذلك شركات النقل الخاصة - خمس سنوات أخرى للامتثال . بلانت يستشهد "ارتفاع التكاليف و. . . تعطل الخدمة "الذي قد ينتج عن اضطرار السكك الحديدية للوفاء بالموعد النهائي الحالي. طلبت إدارة أوباما من الكونغرس السماح لها بتمديد الموعد النهائي على أساس كل حالة على حدة - ولكن كالمعتاد ، يرفض الكونغرس التعاون.

تتعلق نقص التمويل هي قضية مدربين الركاب المسنين. تم بناء العديد من المدربين المشاركين في حادث قطار Amtrak في May 12 منذ أربعين عامًا ، وليس لديهم العديد من ميزات الأمان الحديثة. في الواقع ، لا يزال امتراك يواجه صعوبة في استبدال المدربين الذين تم بناؤهم خلال الحرب العالمية الثانية - منذ أكثر من سبعة عقود.

الحقيقة المحزنة هي أنه بغض النظر عن الجهة المسؤولة عن حادث السكك الحديدية Amtrak أو من المسؤول المباشر عنه ، فهناك تكنولوجيا متاحة اليوم قد تنقذ الأرواح - لكن أولويات الكونغرس المنحرفة ورفض تحمل المسؤولية ستستمر في التأكد من أن تستمر هذه المآسي.

لمزيد من المعلومات حول حوادث السكك الحديدية ، يرجى زيارة موقع Levin Papantonio قطار حادث الدعوىموقع على شبكة الإنترنت.