هل ينبغي منع انحراف أمتراك في فيلادلفيا؟ | ليفين بابانتونيو رافيرتي - شركة محاماة ضد الإصابات الشخصية

هل يجب منع خروج شركة امتراك في فيلادلفيا؟

لم يكن حادث قطار امتراك الذي أودى بحياة ثمانية أشخاص وإصابة 200 أول مأساة من نوعها في سجلات تاريخ السكك الحديدية - ولم يكن الأسوأ. في ليلة أغسطس / آب 13 ، سقطت 1939 ، مدينة فرانسيسكو باسيفيك في مدينة يونيون باسيفيك ، قبالة جسر فوق نهر هومبولت في صحراء نيفادا ، مما أدى إلى مقتل أكثر من عشرين من ركاب 220 على متنها.

الفرق هو أن تحطم الطائرة منذ ستة وسبعين عامًا كان حالة تخريب واضحة ، تم القيام بها بنية متعمدة للتسبب في الوفاة والفوضى. تم اعتبار حادث الاصطدام الذي حدث مؤخرًا في فيلادلفيا بقطار امتياز نورث ويست الإقليمي في فيلادلفيا بمثابة حادث حتى هذا الوقت ، على الرغم من أنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كان خطأ المشغل أو عطل المعدات (تشير التقارير إلى أن القطار كان مسافرًا على بعد 100 من الأميال في الساعة. 50 ميل لكل منطقة ساعة). وبالطبع هناك دائما احتمال أن ضرر متعمد يمكن اكتشافه في نهاية المطاف.

لكن هناك شيء وحيد مؤكد؛ كان يمكن تجنبه. على عكس 1939 ، توجد التكنولوجيا اليوم التي كان يمكن أن تؤدي إلى إبطاء القطار عن بُعد ، وتشغيل إقبال تم ضبطه بشكل غير صحيح ، وتجاوز أدوات التحكم في الحركة في حالة حدوث خطأ بشري ، وإيقاف القطارات تمامًا في حالات الاختطاف أو عمليات الإغلاق أو الكوارث الأخرى المحتملة. في الواقع ، كانت هذه التكنولوجيا متاحة لسنوات عديدة. يحث مجلس سلامة النقل الوطني صناعة السكك الحديدية على تنفيذ هذه التكنولوجيا ، المعروفة باسم "التحكم الإيجابي في القطار" (PTC).

في أكتوبر 2008 ، أقر المؤتمر 110th القانون العام 110-432 ، من أجل "تعديل العنوان 49 ، رمز الولايات المتحدة ، لمنع الوفيات الناجمة عن السكك الحديدية والإصابات وإطلاق المواد الخطرة ، لتخويل الإدارة الفيدرالية لسلامة السكك الحديدية ، ولأغراض أخرى. ومن المعروف أكثر باسم قانون سلامة السكك الحديدية من 2008. وفقًا لأحكام هذا التشريع ، يتعين على جميع شركات النقل الرئيسية بالسكك الحديدية تثبيت هذه التكنولوجيا في موعد لا يتجاوز شهر ديسمبر من 2015.

على عكس جميع خطوط السكك الحديدية الأخرى تقريبًا ، فإن شركة امتراك - المعروفة رسميًا باسم National Railroad Passenger Corporation - هي كيان ممول جزئياً من القطاع العام. قبل 1970 ، كانت جميع خطوط السكك الحديدية الخاصة تقريبًا تقدم خدمة نقل الركاب. كانت بعض القطارات ، مثل مدينة سان فرانسيسكو في يونيون باسيفيك ، وسانتا في سوبر تشيف ، و Twentieth Century Limited في نيويورك سنترال فاخرة وفنية في المظهر ، وكذلك مشهورة بحق. على الرغم من ذلك ، من خلال 1960s ، كانت خدمة السكك الحديدية للركاب تخسر ملايين الدولارات بسبب تحول الركاب إلى السيارات الخاصة والسفر الجوي ، وانتهاء عقود خدمات البريد الأمريكي.

ولدت شركة امتراك في 1970 عندما وقع الرئيس ريتشارد نيكسون على قانون الركاب بالسكك الحديدية من أجل ضمان استمرار السفر بالسكك الحديدية بين المدن ، لا سيما في الشرق حيث لا يزال العديد من المسافرين يوميًا يعتمدون على السفر بالقطار. اعتبر المحافظون هذه الطريقة "مناسبة سياسياً" للسماح ببطء لركاب الركاب بالسكك الحديدية أن يموتوا ، في حين أعرب الليبراليون عن أملهم في أن يصبح امتراك في النهاية مكتفياً ذاتياً. كما اتضح ، لا يزال السفر عبر السكك الحديدية يتمتع بشعبية كافية لتبرير وجود امتراك - ومع ذلك لا يزال يحتاج إلى تمويل عام.

وهنا تكمن المشكلة بالنسبة للعناصر ذات النزعة اليمينية التي سيطرت على الهيئة التشريعية لأكثر من عقد وتعارض التمويل العام لأي شيء سوى صناعة الدفاع. ينبغي أن يكون مفاجأة صغيرة أن شركة امتراك واصلت الحصول على ربح قصير عندما يتعلق الأمر بالتمويل. على الرغم من أن خط السكة الحديد قد بذل قصارى جهده لتنفيذ تقنية التحكم في السرعة في جميع أنحاء نظامه ، إلا أن جزءًا كبيرًا من الممر الشمالي الشرقي لا يمتلك مثل هذه التكنولوجيا - بما في ذلك موقع الحادث المأساوي الذي لا لزوم له في مايو.

في أعقاب هذه المأساة ، صوتت لجنة تخصيص المنازل التي يسيطر عليها الجمهوريون على خفض تمويل شركة امتراك بنسبة 20٪ أخرى. في مارس ، قدم السناتور الجمهوري روي بلونت من ميسوري تشريعا يمدد الموعد النهائي لتنفيذ تكنولوجيا PTC لمدة خمس سنوات أخرى. في ذلك الوقت ، أصدر بيانًا صحفيًا ذكر فيه أن "المواعيد النهائية غير القابلة للإدارة يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع التكاليف وتعطيل الخدمة".

للأسف ، ولكن ليس بشكل غير متوقع ، لا يحسب المشرعون مثل السناتور بلونت التكاليف من الناحية المالية. إن العائلات والأحباء الذين قُتلوا جريحًا ستحسب هذه التكاليف والاضطرابات بطريقة أخرى.

لمعرفة المزيد حول سلامة السكك الحديدية ، تفضل بزيارة Levin Papantonio دعوى قضائية سلامة السكك الحديدية على شبكة الإنترنت.