Pensacola Maritime Jones Act سيمان المحامي | ليفين بابانتونيو
قانون جونز جونز

قانون جونز هو قانون فيدرالي سُن في 1920 والذي أنشأ علاجًا للإهمال ضد صاحب عمل بحار بسبب إصابة أو موت أحد البحارة. يتضمن قانون جونز على وجه التحديد الحقوق وسبل الانتصاف الممنوحة لعمال السكك الحديدية بموجب قانون مسؤولية الموظفين الفيدرالي ("FELA").

وبالتالي فإن قانون جونز و FELA هما من الظروف القليلة للغاية التي يمكن فيها للموظف أن يقاضي صاحب العمل بسبب إهمال صاحب العمل أو زملائه في العمل ، ولا يقتصر على قوانين تعويض العمال غير الكافية.

 

ما هي فوائد رفع الدعوى بموجب قانون جونز؟

هناك عبء منخفض من السببية بموجب قانون جونز. على عكس الأنواع الأخرى من الحالات التي قد تكون هناك حاجة للمدعي لإثبات أن إهمال المدعى عليه كان السبب الرئيسي لإصابة المدعي ، بموجب قانون جونز ، فإن عبء الإثبات أقل بكثير. يجب على المدعي أن يثبت فقط أن صاحب العمل كان مهملاً في أي جزء من إصابات المدعي.

بالإضافة إلى السماح لبحار برفع دعوى ضد صاحب العمل أو الموظف المشترك بسبب الإهمال ، بموجب قانون جونز ، فإن بحار لديه الانتخابات لإحالة القضية في أي من المحاكم الفيدرالية أو الولائية. علاوة على ذلك ، فإن بحار لديه الانتخابات سواء لسماع قضيته من قبل هيئة محلفين أو قاض. يمكن أن يكون هذا الخيار مفيدًا وفقًا للولاية القضائية التي يتم فيها رفع القضية نظرًا لأن بعض القضاة يتمتعون بمعرفة جيدة ومناسبين لحقوق البحار المضرور.

ميزة أخرى لكونك بحار قانون جونز هي أن قانون جونز والقانون البحري يستبقان قوانين الولاية. على سبيل المثال ، عندما يفرض قانون الولاية قانونًا قصيرًا للتقييدات التي يمكن من خلالها رفع الدعوى ، قد يمدد القانون البحري الوقت اللازم لرفع دعوى. بالإضافة إلى ذلك ، في ولايات مثل ألاباما التي لديها قوانين تمنع الاسترداد إذا تم العثور على المدعي حتى 1٪ على خطأ ، فإن القانون البحري الفيدرالي يلغي هذه القاعدة بحيث يمكن للمدعي التعافي.

 

من هو "سيمان"؟

مفتاح حالة البحارة هو الارتباط المتعلق بالتوظيف لسفينة في الملاحة. ليس من الضروري أن يقوم بحار بالمساعدة في الملاحة أو المساهمة في الملاحة للسفينة ، ولكن يجب أن يقوم بحار بعمل السفينة. هذا يعني أن تعريف بحار قد يكون أوسع بكثير من أولئك الذين يتنقلون في الواقع السفينة أو صيانة محركات السفينة. يمكن أن ينطبق أيضًا في بعض الحالات على أولئك الذين يساهمون في وظيفة السفينة ولكن ليس في الملاحة ، مثل العاملين في الفنادق على متن السفن السياحية ومصففي الشعر والسقاة والموسيقيين وحتى التجار على سفن المقامرة. بشكل عام ، يجب إنفاق 30٪ من عمالة الموظف على متن سفينة أو في أسطول معين من السفن قبل أن يتأهل كحار.

 

ما نوع السفن التي نتحدث عنها؟

"السفينة" هي كل سفينة مائية أو أي منافع اصطناعية أخرى مستخدمة أو قادرة على استخدامها كوسيلة للنقل على الماء. هذا تعريف واسع للغاية ، ويمكن أن يشمل ، من بين أمور أخرى ، زوارق قطر النهر وقاطرات السحب في المحيطات وقوارب الرحلات البحرية وسفن الصيد وقاطرات الميناء والسفن التجارية التي تمر عبر المحيطات من سفن الشحن إلى الناقلات العملاقة وسفن التنقيب عن النفط مثل الحفر السفن ، السفن شبه الغاطسة ، منصات الرفع ، سفن القيادة المتراكمة ، الحفارات ، زوارق الطاقم وسفن الإمداد البحرية ، وأي نوع آخر من الطائرات التي يمكن استخدامها للنقل في المياه. الفئة واسعة بما يكفي لتشمل أوعية المتعة.

 

هل من الضروري أن تكون السفينة سفينة تجارية؟

لا ، على سبيل المثال ، إذا كان مالك خاص لليخوت الشراعية يستأجر أحد أفراد الطاقم للعمل في سباق محدد على متن هذا اليخت ، فسيكون ذلك العضو من طاقم السفينة بحار جونز. سيكون هذا صحيحًا حتى لو كان اليخت أيضًا يحمل أشخاصًا آخرين لم يتم توظيفهم للعمل على متن السفينة ولم يتم اعتبارهم البحارة في قانون جونز.

 

كيف يتم تحديد ما إذا كانت السفينة "في الملاحة"؟

تعتبر السفينة "في الملاحة" إذا كانت واقفة على قدميه ؛ في العملية ، وقادرة على الحركة ، وتقع على المياه الصالحة للملاحة. ليست هناك حاجة لأن تكون السفينة في الماء ؛ بل يجب أن تكون قادرة على التحرك تحت سلطتها الخاصة أو الإبحار. لا تُعتبر السفن الموجودة في حوض جاف أو خارج المياه "قيد الملاحة" ومن المرجح أن تقع الإصابات التي لحقت بها في ظل هذه الظروف بموجب قانون لونغشورمان وعمال هاربور. وبالمثل ، فإن منصات الحفر الثابتة للنفط ، رغم أنها قادرة على العائمة أو استخدامها كبارجة ، لا تعتبر سفن "في الملاحة".

 

ما هي القوانين التي تنطبق على "سيمان"؟

بشكل عام ، يتم تغطية البحارة بموجب كل من القانون البحري العام للولايات المتحدة ، وبموجب القوانين الفيدرالية ، مثل قانون جونز. ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان اختبار وضع البحارة هو نفسه لأغراض قانون جونز والقانون البحري العام ، حيث لم يتم تناول السؤال بشكل مباشر من قبل المحكمة العليا في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فمن الواضح أن العديد من أفراد الطاقم قد يكونوا مؤهلين للحصول على وضع بحار Jones Act لأنهم يساهمون في وظيفة السفينة ولكن ليس في الملاحة ، مثل العاملين في الفندق وتلك المذكورة أعلاه.

 

ما الأضرار التي يمكن استردادها؟

يمكن للعامل المصاب استرداد الأجور المفقودة من وقت الإصابة إلى وقت المحاكمة ، وخسائر الأجور المتوقعة في المستقبل ، والنفقات الطبية السابقة التي لم يدفعها صاحب العمل ، والنفقات الطبية المستقبلية والتعويض عن الألم والمعاناة والكرب العقلي في الماضي وفي المستقبل. قد تكون الأضرار العقابية قابلة للاسترداد بسبب فشل صاحب العمل في الوفاء بواجبه في توفير الصيانة والعلاج.

 

ماذا لو مات سيمان نتيجة للإصابة

لا يموت سبب عمل البحار مع الملاح. تتوفر الفوائد للزوج والأطفال الباقين على قيد الحياة. يمكن لممثل شخصي لحوزة البحارة رفع دعوى ضد صاحب العمل.

 

ما هي الحقوق التي يملكها سيمان بموجب القانون البحري العام؟

يحق للبحار المصاب بموجب القانون البحري العام الحصول على بعض العلاجات ، بما في ذلك الصيانة (مبلغ يومي للعيش أثناء الاستجمام) ، والعلاج (الرعاية الطبية) ، والأجور غير المكتسبة حتى نهاية الرحلة أو عقد العمل ، والإعادة إلى الوطن (العودة إلى ميناء منزل بحار في حالة تعرضه لإصابة في الخارج). ينص القانون البحري العام أيضًا على تعويض عن الضرر يستند إلى عدم صلاحيته ، وهو نوع من المسؤولية الصارمة.

 

ماذا تعني عبارة "الصيانة" و "العلاج"؟

يحق لبحار الصيانة والعلاج عند إصابة أو مرض أثناء وجوده في "خدمة السفينة" ، والتي قد تشمل الإصابات التي تحدث أثناء وجود السفينة في الميناء ويكون الملاح البحري على شاطئ البحر. هذا الحق أوسع من نطاق معظم خطط تعويض العمال حيث أن الإصابة أو المرض لا يلزم بالضرورة أن يكونا متعلقين بالعمل بموجب القانون البحري العام. يكفي إذا تجلّى المرض خلال الوقت الذي كان فيه الملاح في خدمة السفينة. على سبيل المثال ، يحق لأحد البحارة الذين يعانون من التهاب الزائدة الدودية أن يدفعوا فواتيره الطبية وصيانته إلى أن يصل إلى الحد الأقصى للتحسين الطبي (MMI) بعد الجراحة على الرغم من أن التهاب الزائدة الدودية لم يكن بأي حال من الأحوال بسبب ظروف عمله ولم تكن حالة يعتبر تقليديا "مرتبط بالعمل" بموجب معظم خطط تعويض العمال.

تم تصميم "الصيانة" لتزويد بحار مريض أو مصاب بتعويض كافٍ لدفع تكاليف الرعاية ، بما في ذلك نفقات الإقامة. إن مبلغ الصيانة التي يستحقها العامل البحري هو سؤال واقعي ، لكن غالبًا ما يقال إنه يحل محل التكلفة التي يتكبدها صاحب العمل من الطعام والسكن أثناء قيامه بالسفينة.

تقليديا ، تم دفع البحارة $ 8 - $ 10 للصيانة اليومية. لحسن الحظ ، قضت المحاكم بأن مبلغ الصيانة المدفوعة يجب أن يكون مساوياً لمصروفات البحارة. وبالتالي ، لا يجوز لصاحب العمل اختيار مبلغ الصيانة الذي يجب دفعه ويتوقع أن يكون قد تم الوفاء بواجبه.

ينتهي التزام صاحب العمل بدفع نفقات الصيانة والعلاج عندما يتم الوصول إلى MMI أو يكون الشخص المصاب جيدًا كما هو. إذا كانت الحالة غير قابلة للشفاء ، فإن الالتزام بدفع الصيانة والعلاج ينتهي عندما يتقرر أن المرض أو العجز غير دائم.

CURE يعني أن صاحب العمل ملزم بدفع النفقات الطبية المعقولة لحارس البحر المصاب حتى وقت MMI. يحق للبحار اختيار أطباءه وطريقة علاجه ، وهو ما يتناقض مع الحق الطبيعي لصاحب العمل في اختيار الأطباء بموجب مخططات تعويض العمال.

التزام العلاج لا يقتصر على تعويض بحار مصاب عن المصاريف الطبية. يجب على صاحب العمل أيضًا اتخاذ الترتيبات اللازمة للحصول على الرعاية الطبية إذا كان البحار غير قادر على القيام بذلك.

 

ما هي الأجور غير المكتسبة؟

يحق للبحار المصاب الحصول على أجور غير مكتسبة من وقت العجز حتى نهاية الرحلة أو إنهاء مقالات الشحن. يتم توقيع مقالات الشحن عمومًا للرحلات الخارجية ويحق لبحار مصاب لا يستكمل مدة هذه المواد أن يدفع خلال نهاية المقالات. في النقل البحري الساحلي ، من المعتاد التوقيع على أعضاء الطاقم لفترة زمنية محددة واسترداد الأجور حتى يتم منح نهاية هذا المصطلح بشكل عام.

إذا كان دخل الطرف مكونًا مهمًا من أجور الملاح ، فيجب تضمين متوسط ​​دخل الطرف في حساب الأجور غير المكتسبة. هذا مهم بشكل خاص في حالات خط الرحلات البحرية.

تعد مطالبات الأجور غير المكتسبة نادرة نظرًا لأن بحارًا عادة ما يطالب بإهمال بموجب قانون جونز وعدم ملاءمته بموجب القانون البحري العام ، وكلاهما يسمح باسترداد الدخل المفقود.

 

ماذا تعني "عدم الصلاحية"؟

أول وسيلة لاستعادة البحارة هي بموجب قانون جونز. النظرية الثانية للشفاء تخضع للعقيدة البحرية المعروفة باسم "عدم الجدارة". يعد "ضمان" الصلاحية للإبحار المفروض على مالك السفينة أو مشغلها واجبًا مطلقًا وغير قابل للتفويض لتوفير سفينة ملائمة للأغراض المقصودة أو الرحلة المقصودة. . إن مجرد وقوع حادث ليس دليلًا على عدم صلاحيته ، ولكن عندما يتسبب انتهاك الضمان في إصابة أو وفاة ، يمكن العثور على السفينة ومالكها المسؤولية.

يمتد واجب توفير سفينة آمنة بشكل معقول إلى جميع أجزاء السفينة وإلى جميع جوانب عملها تقريبًا. حقيقة أن الحالة غير صالحة للإبحار حدثت بعد غادر السفينة ميناء غير مهم. ليس عذرًا أن صاحب السفينة لم يكن لديه إشعار أو فرصة لتصحيح الحالة التي تسببت في الإصابة.

 

ما هي الشروط التي تجعل السفينة "غير صالحة للابحار"؟

يمتد ضمان صلاحيتها للإبحار ليشمل جميع أجزاء السفينة ، بما في ذلك الهيكل والأجهزة والعتاد والمعدات ، وحتى طاقم السفينة. في الواقع ، يشكل أفراد الطاقم غير المناسبين نفس القدر من الخطر مثل العتاد غير المناسب.

قد تشكل الظروف المؤقتة مثل الزيت أو الماء أو الثلج على سطح السفينة عدم ملاءمة مؤقتة. غالبًا ما تكون هذه الشروط حديثة ولا توجد معرفة بالحالة ، سواء كانت فعلية أو بناءة ، من جانب مالك السفينة. ومع ذلك ، فإن معرفة مالك السفينة بالحالة ليست مهمة لما إذا كانت السفينة غير صالحة للإبحار أم لا. في الحالة الكلاسيكية ، كان المدعي أحد أفراد طاقم سفينة صيد. أثناء تفريغ المصيد ، كان تبيض الأسماك والوحل قد غطى السطح والسور. المدعي ، الذي كان يحاول النزول من السفينة ، وضع قدمه على السكك الحديدية ، وانزلق ، وأصيب. رأت المحكمة أنه لا يهم أن الحالة نشأت بعد أن بدأت الرحلة. أيضا ، فإن عدم وجود معرفة بناءة أو فعلية للشرط من قبل المالك أو عدم وجود فرصة لتصحيح ذلك لم يكن دفاعًا.

 

أين تم رفع دعوى قضائية بسبب مطالبتي بعدم صلاحيتها أو للإهمال بموجب قانون جونز؟

يجوز لأي بحار أن يقاضي صاحب العمل بموجب قانون جونز في المحكمة الفيدرالية أو في محكمة الولاية. إذا تم رفع القضية في الأصل في محكمة الولاية ، فلا يجوز للمدعى عليه رفع القضية إلى المحكمة الفيدرالية. ومع ذلك ، حتى إذا تم رفع القضية في محكمة الولاية ، فإن القانون البحري الفيدرالي ينطبق على مطالبة الولاية.

يمكن أيضًا رفع دعوى بشأن "عدم صلاحيتها" في نفس القضية التي رفعتها دعوى قانون جونز للمدعي.

إذا كان على البحارة رفع دعوى غير ملائمة في المحكمة الفيدرالية ، فستكون هذه دعوى أميركية ولن يكون هناك حق في محاكمة هيئة محلفين. ومع ذلك ، إذا كان البحارة قد قاموا أيضًا بمزاعم المطالبة بعدم الجدارة بمطالبة بالإهمال بموجب قانون جونز في المحكمة الفيدرالية ، فيجوز له أن يطلب محاكمة من هيئة محلفين فيما يتعلق بكلتا الدعويين. مرة أخرى ، كما هو الحال في قضايا الدولة ، فإن حق الملاح في انتخاب هيئة محلفين أو محاكمة القاضي هو العامل المسيطر.

 

ما هو قانون التقادم على المطالبات البحرية؟

إذا لم تقدم الدعوى الخاصة بك إلى المحكمة خلال سنوات 3 من تاريخ الإصابة ، ولم تقم بتسوية مطالبتك خارج المحكمة ، فسيتم منعك إلى الأبد من استرداد أي تعويضات عن إصاباتك. هذا صحيح إذا كانت المطالبة تستند إلى قانون جونز أو القانون البحري العام ، باستثناء الإصابات غير الموظف التي تحدث على متن سفن الرحلات البحرية والتي يجب تقديمها في غضون عام واحد من الإصابة. إذا حدثت الإصابة في سفينة حكومية ، يجب رفع الدعوى أو تسويتها في غضون عامين.